d 类似VR虚拟现实、图像识别、新型显示这些技术虽然炫目新奇，看起来很有未来感，但大多离成熟还有段不短的距离，既不是刚需也还没来得及形成消费习惯，市场潜力还没有转变为市场规模。所以那些大鳄们都不急着掺和进来，反而放任一众初创小公司在里面折腾，自己只通过风投等方式给小朋友们一些有限的支持。
要是失败了大不了损失一笔小钱，成功了直接注资收购就行了，收购不成那就挖人，挖人还不成就起诉，总是能够收割的。
有些像是仙侠文里面散播功法，让少侠们为其试功验法的大反派的感觉……
不过要是某位少侠运气逆天，掉崖遇秘境、进山得朱果，吃了以后功力蹭蹭蹭往上涨，实力对比变了原定的收割计划自然只能撕了重做，并且可能一辈子都没办法真正投入实施。
毫无疑问，蜜蜂就是这样一为得了奇遇的幸运少侠。
成立8年来蜜蜂发展迅速日新月异，已经在多个领域取得了坐三望二的地位，基本站稳了脚跟，在视觉计算等新兴领域，他们更是成为引领行业前进的王者，虽然这样的地位怎么看还有些像是“山中无老虎，猴子称大王”。随着VR技术逐渐成熟，诸如FB脸书、这样的大鳄也都开始涉足进来，前者花了15亿美元收购了行业著名的初创公司。
实际上在VR领域，已经先后发布多个版本产品的蜜蜂视觉才是全球第一，无论是产品数量还是销量，都碾压目前还没有正式产品的。不过蜜蜂已经拒绝了好几拨收购邀约，表示他们依然看好这个常年微亏的业务，所以FB只好退而求其次，花大价钱把后者收入囊中。
相比之下还是更加奸滑，只用区区十美元甚至更低的纸板眼镜，就成功地在这个领域怒刷了一波存在感，简直是花小钱办大事的典范。
当然，这只是表面上的情况，后者花的钱其实也不少。毕竟单纯一个纸壳子没有多大价值，吸引用户的始终是内容。街景等产品上新增的VR视觉资源，可花了他们不少钱。
这一点对于梦行者也是一样的，这个项目的最大开支就在内容制作上面，虽然没给公司赚到钱，却也积累起一笔丰厚的VR财产。其中既有景点视频，也有自由视角的电影动画片，当然也少不了游戏。不但联合蜂游公司推出VR游戏，还提供资金赞助、收购包养的办法在日本和欧美建立了一堆专注制作这类游戏的小公司，VR这个卖点着实帮助了PT不少。
不过因为机能和体验的原因，这些影视剧和游戏都不是什么长篇大作，最多的还是各种第一人称短视频或者游戏。毕竟很多成仁内容消费者早就练成了“心中无马”的境界，个别的更是臻至“目光除衣”的最高境界，对于因为设备分辨率太低而满屏窗纱格子的VR画面，接受度自然要高不少，这画面再烂，也比报纸彩印要生动的多嘛。
而且十几分钟的视频\/游戏关卡长度，也比较符合大多数人的习惯，反正这些视频和游戏都是网络销售的，并不需要考虑DVD的容量问题，短一些也是不打紧的。
唯一的麻烦是这样的内容不好放到蜜蜂平台上，很多尺度过大的游戏和视频应用蜜蜂自己都不能用，只能拿去便宜外人，倒是为和安卓平台增加了不少油腻的VR资源。
本着不能单方面吃亏的想法，马竞趁着这次赴美的机会，亲自约见了的高层，双方很快达成了协议，在开拓VR市场方面进行互利合作，互相开放彼此手上的VR资源，互惠互利共同扩大VR用户的数量，并且合作制定VR视频标准并且努力将其推广为国际标准。
大家只是见面喝杯咖啡的功夫就达成合作意向，后续的协议条款也没有太多争执，轻轻松松就搞定了。
之前BG双方已经有了不少合作，蜜蜂是安卓平台最大的应用提供商，家的王牌应用也都有版本，虽然这些应用在国内基本都是残废，但是对蜜蜂手机的海外销售还是起了不少作用的。
所以交换VR资源什么的，其实只是承认事实罢了，在这之前，蜜蜂用户照样可以用纸板眼镜观看VR版的谷歌街景，安卓用户同样能够看到蜜蜂影视盒VR版，以及数量众多的VR游戏，更别说马竞偷偷投资的（大剑）、蓝胡子等公司还为他们奉献了更多精彩内容。
至于共同制定VR视频标准什么的，对也不是太难接受的内容，后者名下的油管虽然是全球最大的视频网站，但在VR视频方面的积累毕竟还是不如蜜蜂多，直接引用蜜蜂成熟的技术标准，可以帮助他们扩充VR视频资源，还是很划算的。
这次让大家用纸板眼镜观看的，名叫“马竞带你感受350公里时速，黑马B1试驾”的视频，就是油管上第一部使用新的VR标准编码的视频——其实还是原来的蜜蜂标准，只是修改了一些细节内容，以更加适合油管播放。
所以即使不在现场，大家也可以拿出自己手机，打开有土鳖应用观看这部视频，之所以这样扎堆举着、戴着纸盒眼镜，更多还是因为大家都爱凑热闹罢了。
其实这个视频还是标题党了，虽然号称“带你感受350公里时速”，但实际上这样的高速只是在试车场里一段直道上跑出来的，其他时间的速度只有200甚至更低。
虽然马竞的身体素质绝对可以比肩最顶级的F1赛车手，换档打方向的操作速度绝对是顶级的，也能够轻松承受汽车快速加减速时带给身体的负荷，但他能扛得住，却不意味着这辆车可以扛得住。
因为离心力是不以人的意志为转移的，遇到弯道不减速妥妥会窜出跑道。就算是底盘低矮、抓地力、下压力强大的F1赛车，其在过弯道上的时速也只能降到300公里以下，遇到那些180度U形回头弯，时速更是得降到100公里以下。
特别是在四大赛道之一的摩纳哥蒙特卡洛赛道的弯，过弯速度更是直接掉到了50公里，因为这条赛道是建在世界四大堵城蒙特卡洛的市区街道上的，要是高速过弯被甩出赛道还得赔人家的房子家具，而这边住的都是有钱人。所以，蒙特卡洛赛道也是速度最慢的F1赛道，平均时速只有150公里。
马竞拍摄视频的这座试车场毕竟不是一圈一圈绕圈圈的速度赛道，为了测试车辆性能这边也安排了不少弯道，整个速度同样上不去。
不过正是这样，反而显示出黑马的不凡来，作为电动车它最大的优势就是瞬间加速快，应付这样频繁加减速的场地最适合不过了，再加上马竞灵活及时地操作，车辆地速度增减都非常流畅，并没有骤增骤减的卡顿感，就像是一条黑色大鱼一样悠然却又迅速地游动着，充满了速度美感。
等到视频下半段，观众们看到的又是另外一种场面。
视频后半段，黑马离开了这整洁精致却也狭小的试车场，犹如放归草原的野马一样，奔驰在广阔的内华达沙漠当中。入目所及除了头顶蓝色的青天，就是周围一望无际的棕色原野，随着旋转脖颈，眼中的画面视角也跟着转动，让大家可以看到车窗外被迅速甩到身后的荒原景物，看起来分外带感。
虽然观众们大部分都是老美，虽然大部分观众都有车，可是这种在辽阔沙漠纵情奔驰地经验，却不是人人都有的。单独一个人驾驶民用车进沙漠，基本上和找死是同义词，万一汽车抛锚在沙漠里，就算可以用卫星电话叫来救援，还是得在沙漠里忍受几个小时的严寒或者酷热，绝对不是什么舒爽的体验。
这段VR视频虽然分辨率不高，但是显然经过仔细地处理，原始视频的像素和帧数也应该很高，使得最终画面的质量非常好，大家戴着简陋的纸盒眼镜，依然能够感受到那种扑面而来的速度感。结果有不少人因此起了沙漠自驾的心思，当然单人单车是绝对不敢的，不过这里不是有很多车主嘛，完全可以约一下组个团嘛。
虽然赛车在赛道上可以跑车300公里以上的极速，但是限于场地大小，真正的极限速度都是在出现在标准赛道以外，比如F1赛车的极限时速415公里就是本田车队在南非莫哈韦沙漠机场跑出来的。而且随着国际气联修改方程式，F1赛车引擎从3升V10改成了2点4升V8，以降低制造成本同时增加安全性，这个速度基本上不可能被打破了。
当然，这样的速度只是四冲程赛车的极限，对于那些搭载航空涡喷引擎的奇葩火箭车，时速1200公里以上的音速才是它们要挑战的目标，目前“汽车”的最快记录是英国前飞行员安迪格林，于1997年美国内华达州沙漠创造的，他所驾驶的安装了有两台英国罗罗公司的斯贝（Spey202）发动机，跑出了1228公里每小时的极限速度，超过当时音速百分之二。
值得一提的是，这台发动机还有另外一个更加响亮的中文名字——涡扇-9“秦岭”，也就是大名鼎鼎的歼轰7飞豹的发动机。国内在1975年签约引进这款发动机的生产专利，但因为资金以及经验等原因，直到2003年才完成了国产化定型。
黑马搭载的电动机蜜蜂自己的电动机工厂生产的，在常温超导材料取得突破前，电动机领域并没有太过坚固的技术壁垒，就算有也能够毕竟容易地克服。可是发动机方面就不行了，材料配方与生产工艺、结构设计、加工工艺、表面处理工艺、乃至燃料和添加剂配方与生产工艺……可以说是一个坑连着一个坑。
江湖传言，斯贝之所以吃了30年才消化，有一个重要的原因，是英国人只给了最终的设计图，没有交付研发记录。完全按照资料一步不差地做下来，每一个参数都不乱动当然可以造出完整可用的Spey202，可这样只能知其然不知其所以然，想要摸透吃透，进而优化改进乃至模仿设计新的发动机可就难如登天了。
以前马竞玩全电动的无所谓，可现在不一样了，他也得发愁发动机问题。
小马在北美并没有生产工厂，现在这一批10台WR50是马竞花了大价钱，找书苑 www.zhaosｈuyｕan.com 专门租了高精度机加工中心，然后亲自动手生产出来，工时成本简直突破天际，基本不可能有下一次了。
在材料和加工工艺方面，这台引擎完全是航空标准，至少也是民用级航空标准，起点比起发电标准高多了，也贵多了。
其实以WR50这种练手引擎的性质，使用的材料完全可以低一两个档次，没必要用上真正航发材料，也不需要专门去租高精度机加中心，一般的数控机床完全可以搞定。当时公司的美国总工程师就是这么劝他的，不过向来奉行够用就行的马竞却没有听取这个合理化建议，表示自己的目的就要见识一下传说中的航发生产流程，圆一圆心愿什么的。
对于这位年轻富豪的有钱任性，那位退休的总工先生也是立即表示跪了，然后积极帮马竞联系了自己以前工作的工厂，帮忙完成了这一批引擎的制造。
可惜因为结构设计偏向保守，完全按照航空发动机标准生产的这台引擎，最终还只是一台普通的发电用微型燃气轮机。
至于马竞的真实目的，现在却只有他自己一个人知道。c
