第62章 头号王牌

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    J-20机群能够及时赶到没什么好奇怪的。

    按照空军的作战安排，一个J-20中队在九点半之前就已赶到，其中四架伴随J-2000活动，另外八架参加舰队防空作战。

    杨禹方下达命令之前，八架J-20已经前出到预警机东面，只是没有启动雷达，而是在等待F-2机群逼近。因此在杨禹方下达命令之后，其中四架J-20仅用一分钟就转移到预警机附近，把掩护预警机的战斗机增加到了八架。

    率领这四架J-20的，正是空军上校晏鹰搏。

    按理说，像晏鹰搏这样的“战争功臣”在第二次朝鲜战争之后都应高就，很多比他晚参战的飞行员都离开了一线部队，一些去了总参谋部、一些去了空军司令部、最差的也到航校当了教官，可是不知道他哪根筋出了问题，战争结束就主动申请加入J-20的试飞团队，参与研制定型后的军方试飞工作。

    做出这个决定，让晏鹰搏背上了很大的包袱。

    准确的说，是来自家庭的压力。

    原因很简单，试飞员驾驶的都是没有完全定型的飞机，需要承担很大的风险，工作的危险性非常大。

    当然，试飞员的待遇也非常高。

    在试飞部队，上校的待遇比得上空军少将。

    对于没有上过战场的飞行员来说，试飞工作确实很危险，可是在晏鹰搏眼里，这根本算不了什么。

    在朝鲜战场上，他两次被联军战斗机击落，两次活了下来。

    大风浪见惯了，试飞那点小波涛在他眼里算不了什么。

    更重要的是，晏鹰搏确实需要更高的待遇，或者说需要赚更多的钱，因为他的儿就要上小学了，而且他的母亲还瘫痪在床，重点小学的赞助费需要十多万、母亲一个月的医疗费需要一万多。这些都得靠他，所以他需要待遇更高的岗位。

    此外，参与J-20试飞，也是晏鹰搏的梦想，因为他早就想驾驶这种第四代战斗机了。

    他的申请很快就得到批准，一是黄峙博与廖文纲给了他特别照顾，二是J-20的试飞工作确实需要一名实战经验丰富的飞行员。晏鹰搏是第二次朝鲜战争期间，中国空军的头号空战王牌，仅比美军的头号空战王牌少两个战果。加上两次被击落的经验，可以说他最清楚第三代战斗机与第四代战斗机的差距，也最清楚中国的第四代重型战斗机需要特别重视哪些性能。

    接下来的一年半里，晏鹰搏全程参与了军方的验收试飞工作，为J-20的总设计师提出了十多项改进意见。虽然他的建议没有被完全采纳，但是得到了重视，而且一些不涉及到战斗机总体结构的细节问题已经得到改进。比如，为J-20配备全套电磁战武器系统，使其具备更强的电磁战能力。

    在此期间，晏鹰搏由中校晋升为上校，还因为在科研工作中做出重大贡献荣立一等功。

    J-20量产后，晏鹰搏没有回到空七师，那里也没有他的位置了。

    按照空军的安排，他这种参与了军方验收试飞工作的种飞行员全部以教官身份，编入第一支J-20中队。

    这个中队的任务很简单：为其他航空部队培训J-20的飞行员。

    造战斗机容易，培训飞行员却不容易。

    更重要的是，J-20的初期型号只有单座型，没有双座型。虽然晏鹰搏在参加试飞工作的第一天就提出，应该重点研制双座型，因为不管J-20是制空战斗机、还是准备发展成多用途战斗机，双座型的适应性都比单座型好得多，但是把J-20改成双座型，需要对机体结构做出调整，也就需要足够的时间。

    用单座型培训飞行员，只能提高门槛。

    第一批参加训练的飞行员都是各支部队的老鸟，半数以上参加过第二次朝鲜战争，平均飞行时间在三千小时以上。

    这意味着，他们的军龄都在十年以上。

    此外，培训方式也很独特，即以一带一的方式进行，教官将在培训期间把掌握的所有技能传授给学员。等到J-20大规模列装之后，将由回到基层部队的J-20飞行员把技能传授给其他飞行员。

    用精英培训精英，J-20部队才能以最快速度形成战斗力。

    只是，教官就十来名，一个培训周期长达十二个月，期间还有三个月的调整期，因此在两年半内，只培训了两批、二十四名飞行员。战争爆发时，第三期培训工作刚刚开始，能够驾驶J-20上天的飞行员总共也就四十八人，其中十二人还只能驾驶战斗机，无法参与作战行动。

    结果就是，像晏鹰搏这样的教官也得上战场。

    显然，晏鹰搏并不畏惧战斗。

    可以说，在空军的所有飞行员中，最不畏惧战斗的就是J-20的十二名教官。他们都参加过第二次朝鲜战争，都在战斗中击落过敌机，都用J-10A、J-11B等第三代战斗机挑战过F-22A。让他们驾驶J-20升空迎战，不但不会畏惧日本的F-22A，反而更有信心，因为至少在同一条技术起跑线上。

    按照空军的安排，三个J-20中队轮番升空执行作战巡逻任务。

    晏鹰搏的运气不大好，二十九日凌晨的时候，他刚刚完成巡逻任务，在返航途中收到了另外一个中队击落了四架F-22A的消息，而且领队长机单独占有了两个战果，取得了开战后的首胜。

    这让晏鹰搏有点懊恼，因为他提前半个小时返航。

    如果当时他严格按照作战部署，而且不在乎早点回去，把巡逻时间延长半个小时，首开纪录的很有可能不是其他人了。

    懊恼归懊恼，晏鹰搏也只能认命，毕竟日本鬼什么时候找上门来，谁也说不准。

    让他没想到的是，当他再次驾驶战斗机升空之后，好运就到来了。

    接到杨禹方的命令后，晏鹰搏有点兴奋，甚至兴奋得有点过头了。在他眼里，正在逼近的F-2简直就是待宰羔羊。以J-20的作战能力，根本不用靠近，用PL-12D就能在视距之外取得三到四个战果。如果与F-2格斗，J-20的胜算更加打，不但能让PL-派上用场，还能让航炮发威。

    可以说，当时晏鹰搏有点飘飘然，他甚至觉得能在这场战斗中取得第二十个战果。

    要知道，第二次朝鲜战争结束时，他已经收获了十七个战果。虽然包括了击落的五架远程无人机，但是也算在了战果里面。

    只要再击落三架敌机，他就将成为第二次世界大战之后，战果最多的战斗机飞行员。

    击落三架F-2，没有任何挑战性。

    只是，晏鹰搏高兴得太早了。

    在他摩拳擦掌的时候，杨禹方的第二道命令到来了。

    虽然晏鹰搏很不情愿，但是他非常清楚，J-2000是防空作战的关键，必须全力确保预警机的安全。

    如果预警机完蛋了，击落再多的敌机都没有意义。

    只是，当时晏鹰搏并不知道F-22A机群在哪。因为就在F-22A机群即将进入预警机的探测范围时，J-2000转向撤离，所以预警机也没有发现来犯敌机，无法为护航的战斗机提供战场信息。

    只有一点可以肯定，F-22A机群就在附近。

    只是到底在哪，谁也说不准。

    杨禹方认为F-22A在两百多公里之外，毕竟F-22A的巡航速度在一点五马赫左右，即便早于F-15J起飞，十多分钟里也只能向西飞行大概一百多公里，离预警机足够远，不然早被预警机发现了。

    晏鹰搏却有不同的看法，因为F-22A的最大速度超过了两马赫。

    如果F-22A的攻击目标是J-2000，受凌晨那场空战影响，肯定会在起飞后加速，以最大速度冲刺，而不会在乎烧掉多少燃油。

    果真如此的话，最先起飞的那几架F-22A就应该在附近。

    晏鹰搏的第一反应是启动火控雷达，搜索东面空域。只是他立即想到，连预警机都没能探测到F-22A，J-20的火控雷达肯定派不上用场。

    那该怎么办？

    情急之间，晏鹰搏联系了附近的J-11B机群，让J-11B向J-2000后方大约三十公里处发射电磁火箭弹。

    这个决定，绝对是心血来潮，却非常正确。

    空军的J-11B没有更换发动机，虽然具备对抗F-15J的能力，但是在面对F-22A时没有多少胜算，所以在执行制空作战任务时，都会携带两到四枚电磁火箭弹，以便在必要的时候用来对付敌机。

    十点二十七分，第一架J-11B发射了两枚电磁火箭弹。

    随后，由有三架J-22B向晏鹰搏指定的空域发射了电磁火箭弹。

    一分钟后，第一枚电磁火箭弹在J-20的巡逻区域附近引爆。虽然电磁打击对J-20产生了影响，但是并不严重。

    反正J-20也没有使用火控雷达，根本不存远程探测的问题。

    只是，这几枚电磁火箭弹对正在高速逼近的F-22A肯定产生了影响。

    当时，找书苑 www.ｚhaoshuyuan．com 四架F-22A离晏鹰搏率领的J-20机群大概有一百公里，电磁火箭弹引爆后，立即让日本飞行员毛骨悚然。

    别忘了，这批F-22A没有电磁对抗能力。

    如果进入电磁武器的打击范围，肯定会失控坠毁！

    紧接着，电磁火箭弹在J-20机群东面逐一引爆，离F-22A机群越来越近。

    情急之下，日本飞行员哪敢继续追击，赶紧调头转向。

    只是，日本飞行员并不知道，只有四架J-11B发射了八枚电磁火箭弹。

    在F-22A转向后几秒钟，最后一枚电磁火箭弹引爆，随后正在规避的J-2000启动了雷达。

    十点半，晏鹰搏收到预警机发来的战场情报，F-22A机群出现了！l;/g;H！~！