1934年，统一了陕、鄂、川、黔四省大部分地区的高总司令为了辖区内的基础设施建设，那是深深体会到了“蜀道难”的滋味。
成都地区是平原地带那是不错，在各地新建了一些水泥、石灰厂之后，成都地区一带道路建设的动作那倒是很快。而其它的山区地带和那几条大江、大河却让高总司令犯难了。不得不让交通部、工兵师及其它部门一起专门在1934年3月于成都召开了一个“道路桥梁建设专题会议”。
这各地矿藏都被找了出来，矿区也正在紧张地建设中了，很快就会投入生产了，可这些成品的运输却成了大问题。虽然长江水路已经被“蛟龙队”疏通过了，运输量大增，但是从矿区到江边、基地，这一转运过程难啊。
前期时间，各军区由工兵部队牵头，成立了专门的道路桥梁建设工程队，在交通部的总体规划路网指导下开始了分区分段的施工，各地区已经全面铺开。但是，几条垮江的桥梁和大部分的山区道路，施工进度太慢。
尤其是在桥梁方面（解放初期的南京大桥在苏方撤出技术指导后，国内可是费了很大的气力才把工程接上），现有的路桥专家要成立攻关小组，指导各地的桥梁建设。从国外刚回来才不到一年的首批留学生中就有2位是学路桥工程的，加上随同一起回来的他们的2位同学，外加哈尔滨工程大学、武汉大学的几位教授及其它的工程专业人才共同组成攻关小组。
道路方面，采用机械化施工，借用爆破作业，难度倒不大，只不过这道路等级就不是很高。
山区的主干道，施工难度确实大的地段，7米宽也很不错了。各别地段的纵坡还是有点偏高，破长太长，弯道多。
这次会议后，高总司令搜索脑海中的记忆，按后世各地国道的大致走向，给几条主线道路指出了选线要求。后来，攻关小组专家们在几条选线方案对比中，还真的服了我们的高总司令。
这接下来的工程建设那是干得热火朝天，到年底时，几条主干道路都能通车了。跨越长江、嘉陵江、乌江、珉江的几条大桥也在下半年开始了紧张地施工。
在爱国思潮的鼓动下，同济大学土木系教授阉*国教授（后代知名桥梁专家李**的导师）带着当年毕业的27名工程专业学生赶到了大西南，加入了高总司令的道路桥梁建设队伍里，阉*国教授后来还担任了攻关组的技术负责人。
听到国内缺道路桥梁建设方面的专家，1934年8月，随同第二批留学各国的49名学子归来，又有了7人加入到了道路桥梁建设队伍里。
说句老实话，在1934年8月后，大西南地区这些技术力量已经超过了历史上解放初期时全国在这方面的水平许多了。
