民国的疆域广阔，其中只有一半的地区能够通火车，其他的由于地理环境限制，只能通汽车，部分山区连飞机都进不去，而代价成本高昂的直升机显然不是运输的主力。所以在1923年全国规划中，在长春地区建立世界上最大的100万辆整车生产基地就被提上议程，其采用东北钢铁集团的钢铁，使用大庆石油基地的石油能源，还有周围的大平原的农林业资源，简直就是一个最佳选项，而且还处于东北亚的地理中心，所以长春又被称为新京，不过相对于北京首都称号，只限于东北内部称呼，不过也说明长春的优越性，同时，还将超级活塞式的现代工厂搬迁到民国长春地区建立年产一万架各种飞机的大型航空生产基地，与天津的航空生产基地成为民国的两大生产基地，并且长春的优越气候，适合建立航空学校，常年的长时间晴朗天气，导致民国将飞行员培训基地建立在长春西北部，这是一个超大型飞机场，光面积就超过十二平方公里（3*4），是民国东北最大的机场，不过最重要的是生产民国需要的汽车。
关于汽车的型号，现代与民国完全不同，因为现代的汽车使用的汽油型号太高，优质量大，而民国没有这样的产能，大量的优质汽油被提供给空军，而陆地的汽车只能使用最普通的87号汽油（美国标号），所以针对现实，在李强忽悠来的中二病现代汽车设计师王亮的努力下，民国版本的车辆型号定型了；首先大众轿车是捷达，因为捷达的结构和生产成本低，并且可以采取全部钢铁架构，为民国节省宝贵的航空铝合金用来大量制造飞机，并且是1.75吨级的小型标准载重汽车，是专门为大众准备的，其品牌也叫大众，年产量二十万台，另外是一款民用的2.25吨级的越野载重汽车，参考现代的吉普车进行简化，采取民国的全钢铁架构的设计，其实就是北京吉普的民国版本，不过动力系统是民国自己研制的，汽车发动机在航空业发达，能够大规模建造活塞式飞机的民国来说简单至极，不过耗油比现代高出一倍，这也是没办法，为了降低成本，只能忍受落后的技术，不过鉴于民国落后的道路，其产量很可观，高达三十万之多也无法满足全国乡镇的需求，而为民间准备的轻卡是载重2.5吨级轻型卡车，专门用于各城市的城际物流，其产量也有二十万辆，还有生产7座商务用车的，又称为大面包车，是专门为各地的商业需要设计的，其实用性是最高的，载人载物都行的多功能使用，获得城市的大量需求，不过产量只有十万辆，还有19座的小型客车，这种常见的小客车由于结构简单，造价低廉，被民国大量生产，主要是解决城郊的交通人员物流问题，其产量很可观高达十五万辆，以上的都是大众品牌，另外的五万辆产能，是生产民国的国家品牌共和国牌高级轿车，参考现代奥迪系列，设计建造民国自己的高档用车，而前期的车辆几乎完全是从现代进口散件组装而成，原因是民国的技术还不够精湛，就可以看出这款汽车的严格要求，不能有一点瑕疵，完美大气，高端，上档次，这样的才是政府和成功人士的首选，不过一辆豪华车能够购买十辆以上大众捷达轿车了，但是购买者还是趋之若鹜。
不过另外的大型卡车生产基地是建设在天津的，主要生产大型的载重车辆，五吨级，十吨级，二十吨级的三大级别的多种型号，是民国的载重卡车的生产基地，不过产量只有二十万辆，与长春相比，确实少了，不过沈阳还建设了大型客车生产基地，主打生产大型30座，50座，80座的大型远程空调客车，主要是满足区域间的物流人员运输问题，包括省内县市间长途，跨省长途等交通需要，至于工程机械则建立在北京，这里依靠扩产的到五百万吨的北京钢铁厂，制造全国的大型挖掘机，推土机，吊车，等很多大中型工程机械，年产量也高达二十万辆，不过却无法满足市场的需要，但也没办法，只能采取多种办法提高产量了，民国因为人才资源问题再次限制了大工业发展，不过只在直辖区域的重点工业建设暂时缺口还不大，如果向全国推广，还需要教育部门的努力，不过培养人才十年一波，急不来的。
所以在东北和渤海湾地区被规划为汽车轮子上的物流区域，而民国的特定繁华，也直追美国，不过相对于美国福特公司每年1000万辆木质结构的福特汽车，拖拉机一样的驾驶机构，李强不敢赞同，但是其让每个人都开得起汽车的伟大想法，是民国所认同的，所以为了满足全国的需要，民国将上海直辖区划为经济特区，鼓励支持美国福特汽车，德国的巴伐利亚汽车等十多家外国汽车在民国上海建立大型生产基地，并且免税五年，又提供了优越的政策，让上海的汽车产量高达一百万辆，不过限制销售区域只限于长江以南，因为民国的工业中心在北方，这些工业产品也是给北方开发的，而又没有能力兼顾南方，所以为了满足广大人民的最小需求，上海被迫作为经济特区向全世界开放，一时间，钢铁厂，造船厂等小型民营，外商经营的独资工厂大量登陆民国上海，，上海成为了民国非计划内的工业基地，也变相的促进了民国南方的工业发展，虽然北方工业，必属精品，不过面对北方禁止在长江以南销售的许多限制，变相的将两亿人口的市场向世界开放，而民国自己的人才大量被抽调到北方集中发展，面对缺少大量的人才，外国公司与南方的自治省合作，建立大量的合作技术学校来解决市场需求和人才资源问题，变相的促进了民国南方的教育发展，因为中央政府只在直辖区域，推广全民义务教育，东北，内蒙古，河北河南山东等地是直辖区域，受益匪浅，而全国除了江苏，广州，教育基础好之外，只有山西一个自治省份推行全民义务教育，这源于民国总理阎锡山的努力，并且阎锡山的政府由于财政控制有方，再次在1923年连任，也保证了民国政府的政策可持续性，这一点上，全国的地方由于教育自理的问题，再次向中央政府提出要钱的要求，不过被法律的条文打败了，地方政府依靠自己的实力为地方谋福利，与中央无关。
这种也是对地方的一种落后政策，一旦地方中央拉开一定的绝地实力，自然心向中央，人才的聚集作用才会更明显，这对全国的人才资源调动是有力的，都是自愿的，安排更容易，而间接地没有工业的地方成为了民国中央工业区的工业品倾销产地，变相的解决了民国的市场问题，不过，本国的工业产品由于更加优秀，一半被出口换取黄金，是民国与现代时空贸易的主要纽带，这是不能动摇的，一但民国的工业产能提高了，民国的人民各种需求都会满足，不过，暂时只能忍耐。
这种外国抵档，民国高档的怪圈，让世界惊奇，民国能够生产更先进的，却进口更落后的，先进的出口，导致很长一段时间大量民国愤青抑郁不已，找书苑 www.zhaoshuyuan.com 实在是民国本身榨不出来黄金了，被迫向国外榨取，这是大众不能明白的，也是民国工业发展初期的奇怪事情。
而民国将在二十年内在全国建立十个百万辆载重车辆的生产基地，确实满足民国的大量需求和经济发展，工业建设是急不来的，尤其是开始，只有基础打牢了，井喷是指日可待的，至于苏联二战的可怜坦克T－34一共才八万多辆，还是三年的产量，太寒碜了，民国一年就能造十万辆，还不影响国内的正常需求，这就是差距，所谓的社会主义五年计划不过是垃圾思想下的产物，一切不是以建设工业体系基础的工业建设都是昙花一现，罗马尼亚，朝鲜等大量的国家就是典型，而李强一开始就以铁路航空造船为产业中心，钢铁，能源，电力，通讯为系统建设重点的大工业发展模式综合发展，让每一个的效果都最大的展现出来，这才是工业建设的经典，没有基础设施，哪有幸福的工业区，哪有林立的高楼大厦，所以，基础设施建设是重点，限于实际能力，民国全国的重点基础设施建设，需要二十年才能够基本完成，至于全民的还要等一百年，因为不是一蹴而就的，需要时间与耐心。
而民国并将成为美国之后，第二个坐在汽车轮子上的国家，让大众的交流更加容易，为大众提供基础的服务，满足大众的物质文化需求，什么，还有文化需求，那民国人需要什么文化需求呢？
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